英国个人航宇企业 SpaceX 被公布上星期不久进行一笔 5.07 亿美金的股权质押融资，企业估值约 250 亿美金。按这一经营规模测算，SpaceX 很有可能会是仅次 Uber 和 Airbnb 的英国第三大初创企业。
此外 SpaceX 的首席总裁 Gwynne Shotwell 也在 TED 本年度交流会上和 TED 责任人查尔斯·德克尔对谈。
过去，意味着 SpaceX 最常出現的脸孔是创办人伊隆·埃隆马斯克。但首席总裁 Gwynne Shotwell 是另一个关键的管理层，她是机械自动化出生，添加 SpaceX 以前在好几家航宇企业工作中，在火箭这一技术专业上，比关键从业程序猿工作中的伊隆·埃隆马斯克更加技术专业。
Gwynne Shotwell 在演说上说，SpaceX 能够从零开始，从别的国防安全承包单位那里抢到做生意，是由于“立在猿巨人的肩膀”。她讲，SpaceX 的技术工程师是重新开始设计“烈鹰”火箭的，无须惯着以往老旧的的设计。和空客、NASA 的别的火箭技术工程师不一样，SpaceX 的技术工程师在刚开始的情况下啥都没有。
实际上，SpaceX 和空客、协同发射同盟等别的火箭企业一样，火箭的设计关键是发动机。不一样的是，德尔塔、宇宙神火箭有国家预算付钱，能够依据要求立即设计出充足强劲的发动机。例如德尔塔 4 应用的 RS-68 发动机，便是国防安全承包单位洛克斯达因企业在 1990 时代为 NASA 设计的，唯一的目地便是用于为政府部门和部队发射荷载。
但 SpaceX 务必从头开始设计一款新的，由于火箭发动机是买不到的。何况就算是能买，RS-68 发动机每台价钱超出 2000 万美金，而“烈鹰 9 号”一次发射价格才不上 7000 万美金，根据这类价格昂贵的、不惜代价的发动机是没有办法创建 SpaceX 如今的便宜发射的运营模式的。
Gwynne Shotwell 还举例说明说，SpaceX 的技术工程师为了更好地“烈鹰 9 号”设计了全新升级的然料罐，这类然料罐是火箭构造的一部分，而已不是一个安裝在火箭罩壳中的独立构造，进而缓解了净重，为火箭提升 了干质比，进而有高些的经济效益。
这类自主创新的设计唯一的目地，便是为了更好地缓解净重，而缓解净重这一要求，是来自“烈鹰 9 号”的主发动机“梅林 1D”不足强劲这一直接原因。
SpaceX 如今已经开发的“皮卡”发动机，根据这类更强劲的新发动机，SpaceX 在 2016 年宣布发布了下一代火箭“星际帝国运输设备”，也就是最开始称之为 BFR 的大中型新火箭。SpaceX 称，这类火箭的关键目地，便是把人们送去殖民火星。
但在 SpaceX 的计划书里，BFR 火箭还有一个要求，便是进行髙速跨洲际酒店旅行。这是一个看起来十分异常的方案，从纽约市火箭起降，穿出地球大气层，随后再回到上海市区降落。
而首席总裁 Gwynne Shotwell 在 TED 上注重，这类旅行是行得通的。
Gwynne Shotwell 叙述的旅行和以往伊隆·埃隆马斯克说的是一致的：在未来，旅客能够从纽约市的港口上坐船，前去坐落于水上的 SpaceX 发射产业基地。在那里她们将走上 BFR 火箭，火箭发射后不进到地球轨道而只是是历经亚路轨航行，将在半小时里到达上海市。火箭将独立着陆，以后旅客们将乘座轮渡前去城区。
Gwynne Shotwell 说，这一方案将在 10 年之内准备就绪，單人门票将在飞机场的商务舱和经济仓中间。她还说她期待这一计划方案能让旅行時间减短，最好是早晨离开家，不管去哪里夜里都能回家吃晚餐。
在被节目主持人德克尔提出质疑可行性分析难题时，Gwynne Shotwell 说，如今的洲际酒店飞机航班航行時间较长，一天只有飞一班。但有可能得话 BFR 的洲际酒店火箭旅行一天能够分配许多 班。在 SpaceX 最开始的设计中，这类火箭的总体目标便是迅速起降和着陆，简易注浆然料以后就可以再度发射。
SpaceX 叙述的洲际酒店火箭旅行：从纽约市去上海只必须 39 分鐘
但这一幸福的企业愿景听起来還是太过刺激性了一点。一个小时能够飞遍全世界全国各地自然幸福，即使 SpaceX 能处理火箭的成本费、安全性等难题，但有木有那么多旅客可以承担火箭发射时的负载?飞机场旅行在碰到气旋时早已很不舒服了，难以想像火箭旅行的感受会怎么样。
此外，从地球上发射火箭没去外太空而去另一个国家，这听起来和洲际导弹的进攻方式真是一模一样。目前都还没法律法规容许独立国家那么做，各个国家竞相开发设计的导弹防御系统软件便是为了更好地避免 来源于地球大气层外的火箭进攻。洲际酒店火箭旅行这一定义，技术性和实际的难题不好说哪一个更高。
